概述  
    出租车服务水平代表一个城市的形象。可以说，出租车就是一个城市的“窗口”。

    伴随着出租车行业的迅速发展，行业面临的问题也越来越凸显：  
    如何确实有效利用出租车调度资源而又避免重复多次投资?
    如何快速调度出租车，降低空载率？如何快速得知出租车分布情况，以快速响应乘客需求？  
    如何防止的哥谎报位置，拒载与绕路载客？如何解决乘客投诉争端？  
    如何防范与遏制针对出租车司机的犯罪？
    如何统计出租车运营数据，计价器的统一校对？
    如何防止的士不顾乘客安全，违章行驶？
    如何统计出租车真是有效的运营数据？  
    如何提升管理的信息化能力？如何提高管理的透明度，提升城市管理形象？  
  “畅行科技GPS/4G车辆智能管理系统”集车辆实时定位监控、远程监控调度、出租电召、支持计价器无线上传等,并着重强调车辆及人员安全监控,集防盗反劫为一体的车辆卫星定位实时监控系
统,广泛应用于各个领域。

 
    建立GPS/4G车辆监控管理系统具有如下意义：  
 
    对于城市建设整体而言： 全面提升城市形象，提高城市综合竞争力。 出租车行业得到统一、规范化管理。 有效缓解城市交通运输压力，减少城市交通拥堵现象的发生，降低犯罪率。   
    对于顾客来说： 用户可更简单快捷的电话打的，减的少等待时间。
    对于出租车司机来说：减少空载运行，降低成本，减少调度员和司机之间的预约信息的误解。确保司机的安全，遏制针对的士司机的犯罪。    
    对于出租车公司来说：降低调度时间,防止的士拒载，提高了服务水平、工作效率和资源利用率。  

功能介绍  

一、车辆定位查询功能
 
    客户服务中心根据用户需要可随时了解所有车辆的实时位置，并能在中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态（如速度，运行方向等信息）。本系统的电子地图采用矢量方式，对任意指定区域的车辆进行查询，可根据需要分层显示信息；可任意放大、缩小、移动；可进行同屏多窗口显示监控，或将目标锁定在某窗口，自动跟踪等。

二、报警功能  

    客户服务中心收到车载终端发来的报警信号(如主动紧急报警、车门报警、断电报警、欠压报警等)，系统将进行自动分类处理，并伴以声、光方式提示指挥人员，报警的车辆在地图上以醒目方式显示报警状态和报警地点，并根据需要将报警目标的监视级别提升，同时自动记录轨迹。指挥人员可根据报警情况和警力分布，用短消息或语音进行指挥调度和警情处理。

三、远程断油功能
 
    一旦发现车辆非法使用或者发生意外，可通过监控中心下发指令切断油路，车辆一旦停车就无法使用。  

四、防劫、防盗控制功能
 
    该功能突出的特点之一是能最大程度地保护驾驶员的生命财产安全。当车辆被盗抢时，驾驶员可避免与劫匪正面发生冲突，只要悄悄按下报警开关，或脱险下车后用电话向客户服务中心报警，几秒钟中心就能收到报警信号，管理系统根据车辆档案库，显示出报警车辆的各种数据（如编号、车型、车牌、颜色、驾驶员姓名、年龄、性别等）；同时，中心的电子地图上能立即显示出报警车辆的位置、速度、运行方向等信息，使车辆无处遁形。


六、实时调度功能
 
    安装本系统后，网内所有车辆的分布位置和实时运行状况，客户服务中心能经授权后掌控。客户服务中心可以采取有效措施，利用短消息或语音对入网车辆进行合理调度。本系统的管理功能还能为车辆管理部门加强行业管理提供有力的手段。

七、黑匣子记录功能
 
    本功能类似飞机上的黑匣子，可自动记录车辆行驶的时间、行驶路线和停车地点；可根据各车辆的运营业务，设置规定每辆车的运行线路和需停车开门点、每个停车点的停车和开门时间，当车辆不按所规定的线路行驶、不按所设置的停车点停车开门或超过规定的时间，系统将自动向客户服务中心发出报警信号，并显示目标车辆的位置和报警状态。可为处理乘客的投诉提供有力证据，同时也可为行业管理部门收取各项管理费用提供合理依据。
 
 
八、越界报警功能  

    对于按一定路线（区域）运行的车辆，管理部门可以设定车辆的运行界限（或线路），当车辆超出界限（或线路）时，车载设备将自动向客户服务中心发出车辆越界（或线路）报警，中心将自动对车辆实时跟踪，监控人员可用短消息（发指令）或以语音形式通知司机到相关的监控站点进行登记或行驶回正确的运行道路上。

九、分段限速功能
 
    可以对不同路段的各种不同车辆设定速度限制，当司机行车速度超过此限制值时，车载系统将自动向客户服务中心报警，客户服务中心可通过调度系统提醒司机减速行驶。此功能可变管理部门（如交通部门）的被动管理为主动管理，让司机更加自律，减少事故的发生。
 
 
十、非工作时间启动报警功能  

    监控中心可以根据公司情况设定设备工作时间段，有效配合国家交通部要求，当设备在非工作时间启动时，终端向控制中心发出报警信号。

十一、轨迹记录、回放功能  

    系统可将被监控和调度车辆的运行轨迹自动记录下来，并能重复播放，为事后的案情分析或处理纠纷提供可靠的证据。

十二、网络查询功能  

    在总客户服务中心授权的情况下，系统的分中心和分级别管理者可随时随地通过Internet查询有关车辆的实时运行轨迹，或调出车辆详细信息，如：所属部门、车牌号码、司机以及司机的联系方式等信息。

十三、智能车载LED电子显示信息服务功能  

    车辆在运营过程中，车载LED 自动以文字和声音方式报出车辆靠站的站名和下一站的站名，减少司乘人员的工作量；同时可充分利用系统资源穿插服务信息、广告等增值业务。

十四、图像传输功能  

    当出现盗车的警情时，会自动启动报警器的报警功能。 当接到报警信号时，迅速启动抓拍功能，把抓拍到的图像，存储在本机上，并同时通过无线传输到客户服务中心。  
    当警情解除后，还可以用手持设备（PDA，笔记本等）通过USB接口，把存储在本机上的更多的图像取出来，以作进一步的技术分析。
    当接到报警触发信号后，可以通过GSM语音，短消息，GPRS数据 通道等三种途径及时地向客户服务中心报告警情，以确保警情的及时上报，并根据具体情况采取相应措施。  
    当选配GPS模块时，可以根据相应的情况，随时或者根据需要上报车辆所处位置。  
    当客户服务中心在正常时间需要调度车辆时，可以通过GPRS及时快捷的调度车辆。  
    当客户服务中心在正常时间需要查车时，可以通过GPRS快捷地查询车辆。  
    当客户服务中心在正常时间需要查询指定车辆车内情景时，可以 通过图像采集功能采集图像通过GPRS及时快捷的查询到车辆内部的情况。
 
 
系统设计  

一、系统设计原则  

    当今社会的出租车系统，以其拥有极为广泛的用户群体决定了它的多元性。由于整个系统在地域上的分布较广，而且各子系统功能也 不尽相同，因此整个系统采用面向过程的模块化系统设计方法，根据每个子系统的具体功能需求，拼装组成该大网联动系统。大型网络系统的设计开发及系统集成过程中，应具有全面、细致的系统规划、方案可行性分析等工作。  在本系统建设过程中，我们将以国际标准化为基础，确定设备的选型，保证系统今后能够顺利的升级和过渡；  用户和应用部门之间将有大量的电子数据交换，整个系统的高安全性和高可靠性是头等大事。我们将从硬件机制、软件机制和系统机制全面考虑安全性，采用先进的防范措施，有效地防止各种可能的攻击以保证整个系统高安全运行；  系统设计方面，我们充分考虑系统的可扩展性，立足于长远，做整体规划，以使系统能适应各种复杂情况与变化，只有充分考虑了系统可能的目标，才能为将来的系统扩充和升级提供方便。因此，系统应采用开放式思想、开放的体系结构、开放的软硬件系统、开放的网络协议、开放的应用接口，使系统很容易扩展到其他服务领域并保证将来各个应用子系统的加入。  在数据通讯网络在设计方面，我们会避免出现"瓶颈"效应，重要路由要有备份，保证网络管理设备和完善、合理的规章制度。  系统的设计和工程实施管理从系统论的观点出发，以实现系统总体功能为目的，来构建整个系统结构，以达到最优化经济结构，遵循先进、实用、简便、安全等原则。

1. 可行性  
 
    系统保证技术上的可行性和良好的性价比，并要有对于今后社会和经济发展的适应性。

2. 经济性  

    系统建设始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则，在设计和建设应充分考虑并确保投资的长期有效使用，既保护已有设备投资又考虑新设备投资。在实现系统功能的原则基础上，尽量减少项目的经费投入。经济性原则主要表现在：
   系统本身的价格，包括系统、技术服务和培训等；
   系统运行后经济效益预算的可能收益；
   对系统实施现场的特殊要求所需的费用；
   对系统集成所需的有关费用；

3. 实用性
 
    系统设计时充分考虑我国国情和物流管理部门的特点，严格按照国家有关标准，适应中国的政策法规、企业组织形式、数据格式、现有的设计及习惯，并同时体现系统优化后的适应性和优越性，操作界面、应用平台普通化，操作方便、快速、简捷。系统可以在不对原有网络环境和计算机管理系统做重大改变的基础上加挂其他系统。  在设计应用层软件时，系统提供宜人化向导型界面，丰富的在线帮助，统一的界面风格，易学易用，具有数据导航机制与全键盘操作支持，使数据输入又快又准。跟踪查询机制能帮助用户追踪数据来龙去脉，理清业务流程和进行事后监督。

4. 先进性  
 
    系统设计采用先进的概念、技术和方法，支持并发多进程、多用户，同时注意结构、设备、工具的相对成熟。技术水平达到国内外同期同类的水平，不但能反映当今的先进水平，保证系统在一个相当时期不落后，在未来若干年内占主导地位，且具有发展潜力，能顺利地过渡到下一代技术。  系统整体设计适应智能交通系统发展的特点及信息网络通讯技术的更新换代，借鉴目前主流网络体系结构和网络运行系统的经验，采用目前成熟的系统设计模式、最新浏览器技术，在主机选择、网络结构设计、网络设备配置、网络管理方式等方面保持系统的先进性，达到国内领先水平，同时采用现代管理理论，吸收国内外成功经验，为相关部门管理水平上一个台阶铺平道路。

5. 可靠性  

    系统的实时性决定了该系统必须具有高度的可靠性，系统设备必须能可靠、稳定工作。系统设计在考虑技术先进性和开放性的同时，还从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。

6. 安全性  

    由于系统各项数据信息的实时性、安全保密性要求较高，因此，在系统设计中既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离。系统分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，建立完善的安全管理体系，防止外部非法访问者的攻击和来自内部的 侵害，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等；系统具有高可靠性和强大有效的容错能力，以及数据库的多层次管理、分级授权安全保密机制，用权限管理工具可进行分层权限派生，数据安全可靠，操作员责权分明。

7. 扩展性

    系统必须能接入不同品种、型号的GPRS的车载终端设备；系统的设计和建设应充分考虑网络、硬件以及实际业务的扩展，支持未来可能出现的新业务的需要；软件系统与车载设备能够通过数据接口向交通局系统传送交通局要求的GPS数据；并通过数据接口供其他系统使用。  系统可根据管理部门结构的特点灵活定义各子系统功能。大部分子系统可独立运行，自动计算与人工干预相结合，从广度和深度上满足分步实施、逐渐过渡的需要。用户可随时创建数据录入、查询和报表形式，报表所见即所得。  系统能够和信息管理系统、数据采集系统以及其它系统进行在线和离线的信息交互，因此，同时也要求其它系统必须采用开放的系统和数据库平台，必须提供符合标准的通用组件访问接口。  系统在设计上达到可不断优化、平滑升级的要求，同时满足与其它系统兼容互连的未来发展需要，并且易于维护，有良好的售后技术支持和完善的服务体系。

8. 标准性  

    在系统的开发过程中必须采用标准化的原则，遵循国家标准、行业标准及本局相应的接口标准。在应用软件开发过程中，数据规范、编码规范及文档规范都必须遵循国标或相应的规范要求；要具备国际化标准的网络协议、软件体系结构和接口保证系统能与其它系统进行快速、顺利的信息交换，实现与国际同行自然接轨之目标，便于系统扩展和升级。

9. 易管理性  

    系统将有完善灵活的权限管理机制，支持多级管理模式，支持分布式应用管理模式，部门内人员调配、权限分配可由授权用户自行调整。所有的功能应能在本级范围内定义和使用，且不会流出本级范围——即不影响全部或平级相同的应用。日常工作的管理界面简单、易操作，无需高级计算机管理员即可管理日常工作。

10. 指令与反馈统一  

    保证系统用户的每条指令的关键执行环节都能得到有效反馈，并保证用户对执行差异在第一时间得到响应。

11. 作业全程信息共享  

    保证相关部门及系统用户对系统运作的关键数据方便的获得，包括量化的模拟查询，统计等。

12. 流程优化
 
    通过对资源有效利用和关键数据的系统纳入，实现指令与监控、调度与配置、数据管理、通信计费的自动化操作，降低人力成本、提高效率。  

13. 作业严谨及透明化  
 
    使物管理作业流程的严谨性通过系统的工作流管理得到保障，并使管理作业过程完全透明化。

14. 量化管理、决策优化  

    使系统用户通过对当前业务发展状况的有效测量与量化评估， 使系统的服务、管理水平得到有效提升，并为科学决策提供依据。  优化相关部门的决策、分析、业务控制、成本控制能力，提高相
关部门对业务变化情况反应的敏锐程度，提高科学决策能力。